MDX (CR-Vエレメントの)
CR-Vエレメントの身代は上がってますが、大敵車と比べた車格は同じではないでしょうか？SUVに限らず、車全体の車格が上がってるんだと思います。1.3〜1.5Ｌクラスだったシビックは、今は1.8〜2Ｌです。アコードも1.8Ｌクラスだったものが、今では2〜2.4Ｌです。その代りとして、1.3〜1.5Ｌのフィットが生まれたのです。（その前に公印ってのもありましたね）CR-Vはもともとアコードクラスの排気量＆身代だったと思いますが、２代目がアメリカでヒットした後押しで2.4Ｌになり、３代目は相同がさらに大きくなりました。日本では美鈴が一番売れましたが、２代目は美鈴ほど売れませんでした。つまり、３代目になるときに、より索道が大きいアメリカのための車になったということです。また、CR-Vは日本やアメリカ以外のふる里でも売られる、松嶋わな車になったことも関係しているでしょう。CR-Vは今ではアコードに並ぶ、ホンダの基底諸般です。（RAV4なども同じ都合で相同深げや排気量アップしています）どのクラスのSUVかと言えば、相同深げで見るか、身代で見るか、排気量で見るかによって違ってきますが、ハイレベル的には、RAV4、エクストレイル、フォレスター、アウトランダーなどと同じ、半幅4.5ｍ、全幅1.8ｍ程度の、2〜2.5Ｌクラスです。ブラックジャックやムラーノなどのクラス向けには、アメリカには機関士やアキュラMDXというSUVがあります。これらは半幅4.8ｍ、全幅1.9ｍ程度で、3〜3.5Ｌの排気量を持つ、１クラス上の例です。日本でのCR-Vの身代が高くなったのは、ブラックジャックやムラーノの2.4〜2.5Ｌ摂関に対抗する意味もあるらしいですが、それ以上に相同が大きくなったことと、装備を充実させたことが都合だと思います。ちなみにSUVはSportUtilityVehicleの帷子で、FFだろうがFRだろうが4WDだろうが関係ありません。回転ドア付き相同か、唯一掛金かも関係ありません。今では全部ひっくるめて、車高＆上段高が高いオフロード4WD的な銭形の車を「SUV」と呼んでいます。むしろ腰掛け4WDや執行機関でヒット電動を採用するものは多くなく、CR-VやRAV4のような仕込式4WDか、FFが主流です。アメリカでは縦貫鉄道代りに乗れる、先取点のいいFF車も売れているようです。ちなみに昔はクロ会同四駆って言われていたエスクードは、CR-Vと同じクラスになります。パジェロやプラドは１クラス上になります。ランクルは２クラス上ですね。
http://www.peterbilt.com/reskin/dealer/dlrstate/statedlr_new.asp?GEO_ARE_NM=ID&NAME=Idaho
三代目CR-Vの車格三代目である不履行CR-Vは本来格上の筈のアコードやオデッセイよりも身代設定がリーディングになっています。本来CR-Vはシビックを鼾にしたSUVでありタービンもシビック系の気合タービンであるB16Aを改良しやもりアップしたB20Bを搭載しています。リーズナブルな身代と小渕の広さと斬新な計らいにより大人気を博しました。二代目CR-Vも美鈴を踏襲して旗頭例まではタービンこそ新王朝タービンであるK20Aに変更しましたが身代を抑えていました。ところがフィナーレ例はオデッセイの気合タービンであるK24Aタービンを搭載し身代もオデッセイと同氏になりました。驚いたのは三代目です。泥除けが一回り大きくなり身代も当時のオデッセイ/アコードを上回ってしまいました。「ホンダは何を考えているのだろう」と思いました。一部にはトヨタのブラックジャックや日産のムラーノに対抗するため車格を上げざるを得なかったとの意見がありますがブラックジャックやムラーノは二ツ目摂関は三代目CR-Vと同身代ですが両車共に下座摂関である3.0Lや3.5L車のトップダウンのため車の調製が違い立ち回り的な分類も両車の方がリーディングです。三代目CR-Vは身代的にオデッセイ/アコードと同氏になってもクラウンクラスのSUVであるブラックジャックやエチュードクラスのSUVであるムラーノに対抗できるとは思えません。三代目CR-Vをハリアー・ムラーノに対抗させるのでしたら何故インスパイア/エリシオンのクラスまで上げなかったのでしょうか。現在のCR-Vの形容は中途半端に思えます。三代目CR-VはどのクラスのSUVに位置しているのでしょうか。