M3 (変速時にステアリング)
変速時にステアリングホイール板が切れ風圧伝達が行われていない時間が、M-DCTの場合MTよりも圧倒的に少ないということに大きな違いがあります。重力でステアリングホイール断続を行うMTがどうしても変速に時間がかかるのに対し、M-DCTでは最速の場合0.003秒で変速が完了するとも言われています。しくみについては↓のフィーチュアが参考になると思います。http://パナソニック.youtube.com/watch?v=o8X-f5OWP38&fmt=18M3のようにボイラーの回転落ちの速い車では、ステアリングホイール龍頭操作や土踏まず&トゥ操作が上手でなければかなりギクシャクした運動になりがちですが、M-DCTであれば面倒な変速取り口はささめごと任せで済むのでへたくそに優しく、また足取りで手間を削るような駆け足にも有利といえそうです(登場有期スターの変速プログラムにはやや問題があったようですが)。M-DCTのドライブ道筋で変速時速を速めていくと、シフトアップの度にドカンとステアリングホイールがつながって地面を蹴飛ばすような振舞いを示しますが、これはダイナミックピークトルクという機能で、シフトアップ時のGの突出を抑えて快適性を追うのではなく少しでも加速を良くしようとするものです。しかし、下品のドライブでは↓のような不平が出たりすることもあります。http://パナソニック.nicovideo.jp/watch/sm5039455M-DCTに関する詳細な説明は↓のP72～77にありますので、ご参照下さい。http://shop.gakken.co.jp/shop/order/k_容れ/bookdisp.asp?code=1860531000。
http://www.subaru.jp/accessory/archives/as2004/snap/snap.html
BMWM3のM-DCT（AT車）とMT車では何が違うのですか？今M3を購入しようと考えているものです。M-DCT（AT車）とMT車が出ていますが、はっきりいって何がどう違うのか詳しくわかりません。M-DCTの体制もできれば教えていただけると幸いです。社内報が乏しくて申し訳ありませんがよろしくお願いいたします。